شهادة FSSC 22000 في طنجة

FSSC 22000 برنامج لمنح الشهادات تعترف به GFSI ويغطي سلسلة الأغذية كلها، من التحويل إلى التخزين والنقل. ويطلب الإصدار 7، الصادر في ماي 2026، من الموقع احترام ISO 22000:2018 والبرامج الأولية في ISO 22002-100:2025 وجزئه القطاعي، وكذا الشروط الإضافية للبرنامج.

وهذه التغطية الواسعة هي ما يجعله مهماً في طنجة. فمخزن مبرد أو مقدم نقل بحرارة مضبوطة يمكن أن يحصل على الشهادة في الفئة G، مع ISO 22002-5. وتاجر يشتري ويبيع دون تداول المنتج يندرج في الفئة FII. والحال أن المستوردين الإسبان والأوروبيين، والسلاسل التي يزودونها، يريدون أدلة على الضبط في كل حلقة: فمنتج مصنّع جيداً لكنه مخزّن بشكل سيئ قبل الشحن يظل خطراً بالنسبة لهم. وشهادة تعترف بها GFSI لدى مقدم الخدمات اللوجستية قد تغنيهم عن تدقيق كل مخزن عبور بأنفسهم.

أول المعنيين هم الفاعلون اللوجستيون في الصناعة الغذائية: مخازن مبردة وجافة قرب طنجة المتوسط أو في المناطق الحرة، ومنصات تجميع للتصدير، وناقلون بحرارة مضبوطة. وبالنسبة لهم، تؤطر الفئة G وISO 22002-5 الشروط: ضبط الحرارة، وسلامة التعبئة، وتنظيف المركبات والأرصفة، وتتبع الدفعات.

ثم تأتي المقاولات التي تتاجر مع إسبانيا وباقي أوروبا، في المنتجات البحرية كما في الفواكه والخضر. بعضها يعبّئ أو يحوّل، ما يضعه في الفئة BIII أو C؛ وأخرى تكتفي بالشراء وإعادة البيع، في الفئة FII.

ويعني الأمر كذلك مصنّعي التعبئة في الجهة الذين يزودون الصناعة الغذائية، في الفئة I، وكذا محوّلي منطقة تطوان. وكثير من مقاولات الشمال تشتغل أصلاً لفائدة جهات أوروبية مانحة للطلبات في قطاعات أخرى: فمنطق التدقيق من طرف ثالث والشروط المكتوبة مألوف لديها. والذي ينبغي بناؤه هو المضمون الخاص بسلامة الأغذية.

أصبحت طنجة منصة صناعية ولوجستية متجهة نحو أوروبا. ويشكل المركب المينائي طنجة المتوسط، أحد أكبر موانئ الحاويات في البحر الأبيض المتوسط، مركزها. وحوله نمت المناطق الصناعية لطنجة المتوسط والمنطقة الحرة لطنجة وطنجة أوطوموتيف سيتي، وفي ملوسة مصنع كبير لتركيب السيارات يحيط به موردوه. وأسلاك السيارات والنسيج والملابس لعلامات أوروبية والطيران واللوجستيك هي الأنشطة الكبرى في المنطقة.

وتحتل الصناعة الغذائية هنا مكانة مختلفة، تمر كثيراً عبر التجارة: منتجات بحرية وفواكه وخضر ومنتجات محولة تُتبادل مع إسبانيا وباقي أوروبا، يُخزَّن جزء منها أو يُجمَّع في الجهة قبل عبور المضيق. وتكمل تطوان القريبة هذا النسيج.

والنتيجة واضحة بالنسبة لسلامة الأغذية. فنقاط الخطر توجد عند فواصل الشحن: استقبال شاحنة، وانتظار على رصيف، وانتقال من غرفة باردة إلى حاوية، وتجميع دفعات عدة موردين. وانقطاع في سلسلة التبريد أو منصة غير محددة الهوية جيداً أو ختم لم يُتحقق منه كافٍ لتعريض دفعة كاملة للخطر. ويطلب المعيار كذلك خطة للدفاع الغذائي، الشرط 2.5.3، تكتسي كامل معناها في مواقع يتنقل فيها سائقون كثيرون ومقاولون من الباطن.

ويمنح FSSC 22000 الإصدار 7 هذه المواقع إطاراً معترفاً به لدى زبنائها الأوروبيين، ببنية ISO تعرفها مقاولات كثيرة في الجهة من خلال شهادات الجودة التي تحملها في صناعة السيارات أو النسيج.

يفكر المشترون الأوروبيون الذين يتزودون عبر طنجة بمنطق السلسلة. فهم يطلبون شهادة المصنّع، لكن أيضاً أدلة على التخزين والنقل: تسجيلات حرارة متواصلة، والتصرف الواجب عند التجاوز، وتنظيف المركبات والحاويات، وتدبير المرتجعات والمنتجات غير المطابقة، والقدرة على عزل دفعة بسرعة عند الإنذار.

وبالنسبة لمنتج يُباع في إسبانيا أو في بلد آخر في الاتحاد الأوروبي، يجب أن يحترم الملصق تنظيم بلد البيع؛ ويدرج FSSC 22000 ذلك في الشرط 2.5.2. وعلى التجار أن يبينوا كيف ينتقون مورديهم ويراقبونهم، وكيف يحمون أنفسهم من الغش الغذائي، الشرط 2.5.4.

وفي التدقيق، تواجه المواقع اللوجستية في الجهة صعوبات نموذجية. فخريطة الحرارة للغرف الباردة لم تُنجز قط، أو لم تُجدَّد بعد تعديل. والإنذارات موجودة دون إجراء للتصرف ليلاً وفي عطلة نهاية الأسبوع. وخطة الدفاع الغذائي تظل نظرية: لم تُبرهَن في الميدان مراقبة الولوج والأختام والزوار. والناقلون من الباطن لا يُقيَّمون ولا يُراقَبون. وأخيراً، لا يظهر في إجراء الأزمة الالتزام بإخبار الجهاز المانح للشهادة في أجل 3 أيام عمل عند حدث خطير، وهو الشرط 2.5.17.