Certification ISO 45001 à Tanger

ISO 45001:2018 décrit ce qu’un système de management de la santé et de la sécurité au travail doit contenir pour être certifié. C’est la seule version en vigueur ; une version révisée est attendue en 2027. Volontaire, la norme ne remplace pas le Code du travail mais oblige à prouver qu’on le respecte.

À Tanger, la pression vient surtout de l’Europe. Les marques d’habillement qui font produire dans la région imposent un code de conduite et des audits sociaux dont un chapitre entier porte sur la sécurité : issues de secours, évacuation, protecteurs de machines, premiers secours, produits chimiques. Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs de rang 1 évaluent la santé-sécurité de leurs sous-traitants dans le cadre de leurs exigences de responsabilité sociale. Les logisticiens appliquent sur leurs quais les règles de sécurité de leurs clients internationaux.

Un audit social ou un audit client donne une photographie à une date. ISO 45001 installe un système vérifié chaque année par un organisme accrédité, qui fait tenir ces exigences entre deux visites.

Le service s’adresse aux fournisseurs de la filière automobile installés à Tanger Automotive City, dans les zones industrielles de Tanger Med ou autour de l’usine d’assemblage de Melloussa : câblage, pièces plastiques et métalliques, sous-ensembles. Il concerne aussi les sites aéronautiques de la région, où la culture de la sécurité des procédés est déjà forte mais pas toujours formalisée pour la santé-sécurité.

Il vise les ateliers de confection et de finition qui travaillent pour des marques européennes, à Tanger comme à Tétouan, avec leurs grands plateaux de machines à coudre, leurs stocks de tissu et leurs effectifs nombreux.

Il intéresse enfin les acteurs de la logistique : entrepôts de la zone franche, plateformes d’empotage et de dépotage de conteneurs, transitaires, et les entreprises d’agroalimentaire et de produits de la mer qui commercent avec l’Espagne et le reste de l’Europe, avec leurs chambres froides et leurs quais très sollicités.

Tanger est la porte du Maroc vers l’Europe. Le complexe portuaire de Tanger Med, l’un des plus grands ports à conteneurs de la Méditerranée, a entraîné autour de lui un ensemble de zones d’activité : Tanger Automotive City, la zone franche de Tanger, les zones industrielles de Tanger Med. Une grande usine d’assemblage automobile, à Melloussa, a fixé dans la région une base de fournisseurs, notamment dans le câblage.

À côté de l’automobile, la région accueille l’aéronautique, une industrie textile et d’habillement qui travaille pour des marques européennes, et une activité logistique très dense. L’agroalimentaire et les produits de la mer s’échangent avec l’Espagne et le reste de l’Europe. Tétouan, toute proche, prolonge ce tissu industriel.

Ce paysage crée des risques propres. Les usines fonctionnent souvent en plusieurs équipes, nuit comprise, avec des effectifs importants sur un même site : l’évacuation et la lutte contre l’incendie deviennent des sujets majeurs. Les entrepôts et les quais voient passer des camions et des conteneurs en continu, conduits par des chauffeurs qui ne sont pas salariés du site. Les pics d’activité liés aux collections ou aux programmes de production allongent les journées et remplissent les allées de stock.

ISO 45001 aide à traiter ces sujets de façon organisée : une évaluation des risques qui couvre chaque équipe et chaque situation, des règles claires pour les personnes extérieures, des exercices d’urgence réalisés et analysés, une conformité légale prouvée site par site.

Les marques d’habillement vérifient, lors de leurs audits sociaux, des points très concrets : issues de secours dégagées et signalées, plans d’évacuation affichés, exercices réalisés sur toutes les équipes, extincteurs vérifiés, protège-aiguilles et protecteurs de courroies sur les machines, trousses de secours et secouristes, stockage des produits chimiques. Elles demandent les plans d’actions correctives et vérifient leur clôture à la visite suivante.

Les clients automobiles attendent des preuves sur la sécurité des machines, la consignation lors de la maintenance, l’ergonomie des postes de câblage et la gestion des situations d’urgence. Les donneurs d’ordre de la logistique demandent des règles de chargement et de déchargement convenues avec les transporteurs, la séparation des piétons et des engins, la formation des caristes.

En audit, les sites tangérois butent souvent sur les mêmes écarts. Les issues de secours sont encombrées pendant les pics de production. Les exercices d’évacuation ne sont faits qu’avec l’équipe de jour. Aucun secouriste n’est présent sur l’équipe de nuit. Les chauffeurs extérieurs circulent librement sur les quais. L’évaluation des risques n’a pas été revue après l’ajout d’une ligne ou d’une nouvelle cellule de stockage.