Certificación ISO 45001 en Tánger

ISO 45001:2018 describe lo que debe contener un sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo para ser certificado. Es la única versión en vigor; se espera una versión revisada para 2027. Voluntaria, la norma no sustituye al Código del trabajo pero obliga a probar que se cumple.

En Tánger, la presión viene sobre todo de Europa. Las marcas de confección que producen en la región imponen un código de conducta y auditorías sociales de las que un capítulo entero trata de la seguridad: salidas de emergencia, evacuación, protecciones de máquinas, primeros auxilios, productos químicos. Los fabricantes de automóviles y sus proveedores de nivel 1 evalúan la seguridad y salud de sus subcontratistas en el marco de sus requisitos de responsabilidad social. Los operadores logísticos aplican en sus muelles las reglas de seguridad de sus clientes internacionales.

Una auditoría social o una auditoría de cliente da una fotografía en una fecha. ISO 45001 instala un sistema verificado cada año por un organismo acreditado, que mantiene esos requisitos entre dos visitas.

El servicio se dirige a los proveedores de la cadena de automoción instalados en Tanger Automotive City, en las zonas industriales de Tanger Med o en torno a la planta de ensamblaje de Melloussa: cableado, piezas de plástico y metálicas, subconjuntos. Afecta también a los centros aeronáuticos de la región, donde la cultura de seguridad de procesos ya es fuerte pero no siempre está formalizada para la seguridad y salud.

Va dirigido a los talleres de confección y acabado que trabajan para marcas europeas, en Tánger como en Tetuán, con sus grandes salas de máquinas de coser, sus existencias de tela y sus plantillas numerosas.

Interesa, por último, a los actores de la logística: almacenes de la zona franca, plataformas de llenado y vaciado de contenedores, transitarios, y las empresas agroalimentarias y de productos del mar que comercian con España y el resto de Europa, con sus cámaras frigoríficas y sus muelles muy solicitados.

Tánger es la puerta de Marruecos hacia Europa. El complejo portuario de Tanger Med, uno de los mayores puertos de contenedores del Mediterráneo, ha arrastrado a su alrededor un conjunto de zonas de actividad: Tanger Automotive City, la zona franca de Tánger, las zonas industriales de Tanger Med. Una gran planta de ensamblaje de automóviles, en Melloussa, ha fijado en la región una base de proveedores, en particular en cableado.

Junto a la automoción, la región acoge la aeronáutica, una industria textil y de confección que trabaja para marcas europeas, y una actividad logística muy densa. La agroalimentación y los productos del mar se intercambian con España y el resto de Europa. Tetuán, muy cercana, prolonga este tejido industrial.

Este paisaje crea riesgos propios. Las fábricas funcionan a menudo en varios turnos, noche incluida, con plantillas importantes en un mismo centro: la evacuación y la lucha contra incendios se convierten en temas mayores. Los almacenes y los muelles ven pasar camiones y contenedores en continuo, conducidos por conductores que no son empleados del centro. Los picos de actividad ligados a las colecciones o a los programas de producción alargan las jornadas y llenan los pasillos de existencias.

ISO 45001 ayuda a tratar estos temas de forma organizada: una evaluación de riesgos que cubre cada equipo y cada situación, reglas claras para las personas externas, simulacros de emergencia realizados y analizados, un cumplimiento legal probado centro por centro.

Las marcas de confección verifican, en sus auditorías sociales, puntos muy concretos: salidas de emergencia despejadas y señalizadas, planos de evacuación expuestos, simulacros realizados en todos los turnos, extintores revisados, protectores de agujas y de correas en las máquinas, botiquines y socorristas, almacenamiento de productos químicos. Piden los planes de acciones correctivas y verifican su cierre en la visita siguiente.

Los clientes de automoción esperan pruebas sobre la seguridad de las máquinas, el bloqueo de energías durante el mantenimiento, la ergonomía de los puestos de cableado y la gestión de las situaciones de emergencia. Los clientes de la logística piden reglas de carga y descarga acordadas con los transportistas, la separación de peatones y maquinaria, la formación de los carretilleros.

En auditoría, los centros tangerinos tropiezan a menudo con las mismas desviaciones. Las salidas de emergencia están obstruidas durante los picos de producción. Los simulacros de evacuación solo se hacen con el turno de día. No hay ningún socorrista en el turno de noche. Los conductores externos circulan libremente por los muelles. La evaluación de riesgos no se ha revisado tras añadir una línea o una nueva celda de almacenamiento.